COMMUNIQUE DE PRESSE

J’apprends que l’amendement n° 1123 de Christian ESTROSI à l’article 49 de la loi MACRON concernant l’aéroport de Nice a été repoussé par l’Assemblée Nationale. Ce n’est pas surprenant, la gauche ayant la majorité à l’Assemblée Nationale.

Pour tous ceux qui viennent au Forum pour l’emploi, une évidence sautait aux yeux aujourd’hui au Palais des Expositions. Il y avait moins de monde que l’an passé. Peu importe les chiffres qui sortiront demain, le constat était assez facile à faire et unanime. Dans les stands, les conseillers eux-mêmes le reconnaissaient sans émettre le moindre regret. L’an passé il y avait plus de monde, trop de monde. Les équipes avaient… travaillé dur, il y avait des tensions dans les files d’attente. Rien de tout cela aujourd’hui.Peut être est ce dû au fait que désormais trois mois plus tôt se déroule un second forum pour l’emploi organisé par l’OGCNice au seins même de l’Allianz Riviera?

Christan Estrosi l’a indiqué: le coeur du tram sera à l’ouest. L’annonce du centre de maintenance du futur Tram souligne toutes les incohérences du projet de tramway à Nice.

Ce Centre sera situé au milieu du trajet allant du centre Ville à Nice Méridia et Saint Isidore. En pleine ligne droite, à hauteur de la Digue des Francais, les voyageurs devront faire un changement entre la T2 et la T3 pour relier Saint isidore. Ce doit être le seul réseau de France , avec un changement en pleine ligne droite !

En outre, la liaison Nice – St Isidore sera confrontée au problème de la bifurcation au niveau de la gare multimodale. 1 train sur 2 ira à l’aéroport, et 1 train sur 2 rejoindra la Digue des Francais pour prendre la T3. Donc pour rejoindre le Centre Ville à Nice Méridia, les voyageurs devront parfois changer 2 fois.

Enfin, la liaison aéroport-Gare multimodale – Nice aura une faible fréquence, seulement 1 train sur 2.

Il eut été beaucoup plus logique et efficace d’avoir une liaison directe du Centre Ville vers Nice Méridia et Saint Isidore, et une ligne indépendante reliant l’aéroport , la Gare multimodale et … le futur grand Palais des Expositions. Il est invraisemblable que l’on ne prévoit pas de faire desservir ce grand Palais par le tram alors que pour le moment ni le Grand Palais, ni la ligne du Tram n’existe encore! Toutes les liaisons seraient ainsi plus rapides et plus fréquentes

Le bon sens finissant toujours par l’emporter toujours sur l’incohérence opérationnelle, gageons que Christian Estrosi modifiera rapidement l’organisation entre la T2 et la T3 pour avoir une ligne directe vers Nice Méridia et une meilleure desserte des terminaux de l’aéroport et du futur grand palais des Expositions.

COMMUNIQUE DE PRESSE

C’est avec stupéfaction que je constate que la Chambre de Commerce et d’Industrie de Nice, détentrice de 25 % des parts du capital de l’aéroport de Nice Côte d’Azur, demande au gouvernement que soit inscrit dans le cahier des charges de la privatisation, un certain nombre d’exigences.

Cela signifie, ni plus ni moins, que la CCI accepte le principe de la privatisation totale de l’aéroport, contrairement à la belle unanimité de l’ensemble du Conseil municipal qui y est opposé.

Si la CCI n’appelle pas clairement à voter « non », cela signifie que le 19 février, des chefs d’entreprises de notre ville, des socio-professionnels,  des représentants des forces économiques, iront voter « oui » à la privatisation, affaiblissant ainsi le positionnement politique du conseil municipal.

C’est la raison pour laquelle j’ai toujours été opposé au principe de cette consultation populaire à laquelle je ne participerai pas et j’appelle à ne pas participer !

A trop vouloir en faire dans l’exploitation politicienne, on peut aboutir à l’inverse du résultat escompté.

Je demande solennellement au président de la CCI, Bernard KLEINHOFF de clarifier sa position et d’appeler à voter « non » à la privatisation de l’aéroport.  Si la CCI persistait, elle affaiblirait le maire de Nice, ce qui serait une première, mais aussi l’ensemble des élus qui ont rejeté le principe de cette privatisation, laissant penser, à quelques jours du scrutin, au peuple de la ville de Nice, que les élus ont eu une mauvaise appréciation de la situation.

Patrick ALLEMAND

Conseiller municipal et métropolitain

Cette loi est très travaillée à l’Assemblée nationale. Voici un exemple des dernières discussions.

– Les députés ont relevé la taille minimale d’une intercommunalité, de 5.000 à 20.000 habitants, rétablissant ainsi dans le projet de loi de Nouvelle organisation territoriale de la République le seuil initial qu’avait supprimé le Sénat;

– Les députés ont transfer…é aux régions et aux métropoles la voirie départementale;

– Les députés ont transféré les ports maritimes et intérieurs des départements aux autres collectivités territoriales et non uniquement à la région comme prévu inititalement. il est donc possible qu’après avoir été en concurrence avec le Conseil général, la région se trouve cette fois en concurrence avec la métropôle. L’ombre d’Estrosi plane sur cette disposition;

– transports: les régions auront la possibilité de déléguer cette compétence à d’autres collectivités. La commission a aussi rétabli le transfert des transports scolaires du département à la région, supprimé par le Sénat;

– Les députés veulent permettre à l’Etat de confier à des régions volontaires, à titre expérimental pendant trois ans, le « service public d’accompagnement vers l’emploi », sans toutefois toucher aux prérogatives de Pôle emploi. La région volontaire coordonnera l’action des différents intervenants (Missions locales, plans locaux pluriannuels pour l’insertion et l’emploi, Cap Emploi, Maisons de l’emploi, écoles régionales de la deuxième chance), et l’Etat lui transférera les crédits correspondants;

– La commission a refusé que, par principe et de façon permanente, chaque région « coordonne, sur son territoire, les actions des intervenants du service public de l’emploi ». La région « participe » seulement « à la coordination des acteurs du service public de l’emploi »;

– Tourisme: la commission, contre le vote du Sénat et sur proposition du gouvernement, a rétabli la région comme chef de file des autres collectivités territoriales.