Résidence Eiffel : les masques tombent !

 

COMMUNIQUE DE PRESSE

Le certificat d’urbanisme délivré par le Maire de Beaulieu concernant la résidence Eiffel est tout sauf une surprise. Contrairement à ce qui avait été affirmé sur la vocation hôtelière de la résidence Eiffel, ce certificat révèle sa véritable destination. Il démontre que le Maire était prêt à défigurer un site – que j’ai permis de préserver  par l’action que j’ai menée – pour soit disant créer des emplois. En fait, ce n’était que pour réaliser un ensemble immobilier comme je l’ai toujours affirmé.

Ce sont des centaines d’emplois d’hôtellerie qui ont été détruits à Beaulieu et à Nice ces dernières années, en totale incohérence avec la « pseudo » vision du Président de la Métropole, Christian Estrosi, de faire de notre ville une grande ville de salons.

Le scénario est toujours le même :

–          D’abord, on ferme un hôtel existant qui fonctionne et qui aurait juste besoin d’être rénové ;

–          Ensuite, on promet un grand projet hôtelier ;

–          Enfin, on obtient des droits à bâtir et on fait de l’« immobilier ».

Le Métropole, juste à côté de la Résidence Eiffel qu’il faut sauver, le Palais Maeterlinck déjà transformé en résidence de luxe, sont autant d’exemples qui illustrent ce défaut de vision qu’Estrosi va confirmer prochainement avec l’opération du Park Hôtel et la « réhabilitation » de l’avenue de Verdun.

 

Patrick Allemand

Conseiller municipal et métropolitain

Président des groupes « Changer d’ère » et « Socialistes, Verts et Républicains »

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Tramway en souterrain à Nice : des risques incomparables

 

Nice Matin a rendu compte d’un voyage d’étude organisé à Lyon par la Métropole Nice Côte D’azur . L’enjeu était de prendre exemple sur un tunnel réalisé à Lyon pour montrer qu’un souterrain pouvait être réalisé, à Nice, sans danger.
Cette comparaison appelle des commentaires précis qui réfutent les conclusions de Christian Estrosi , Maire de Nice et Président de de la Métropole.

1°/ une comparaison technique malhonnête et inacceptable 

Tout d’abord , le tunnel réalisé à Lyon n’est pas un tronçon d’un soi disant « tramway », mais la prolongation  d’une ligne de métro existante (la ligne B) pour relier la station du stade  Gerland à la Gare SNCF d’Oullins, futur gare multimodale.

D’un point de vue technique, le tunnel lyonnais est réalisé au moyen de 2 techniques :
  • un tranchée couverte dans le parc Gerland  sur environ 350 m (c’est facile et pas cher)
  • un tunnel monotube à pression de boue , à 20 m de profondeur,  du Rhône à la Gare d’Oullins, soit environ 1,8, km
Seule la partie de tunnel monutube à pression de boue (1,8 km) est techniquement comparable au projet de souterrain niçois (3,2 km) . Ce tunnel passe sous
  • le Rhône
  • l’autoroute nationale A7 (2 x 3 voies)
  • un petit quartier d’habitation très dense, composé de petites voiries
  • des voies ferrés existantes
  • une gare existante .

Le franchissement du Rhône , de l’Autoroute A7, du quartier d’habitation dense et des voix SNCF rendait impossible un tracé en surface, sauf à imaginer une monstrueuse infrastructure aérienne, à plusieurs mètres de hauteur,  défigurant tout le paysage.

La partie du tunnel sous les habitations d’Oullins mesure à peine 300 mètres. Il est parallèle au  sens d’écoulement des eaux souterrains vers le Rhône et il a été réalisé dans du granit qui comme chacun sait ne s’effondre pas  !

A Nice, les contraintes techniques sont très différentes pour ne pas dire opposées :  Le souterrain sera réalisé sous des habitations sur la totalité de sa distance (3,2 km). IL est perpendiculaire aux sens d’écoulement des eaux vers la Mer et n’est pas réalisé dans du granit,mais dans le sous sol niçois moelleux.

La comparaison entre les risques à Lyon et Nice est sans fondement. Les risques de dérapage financier, de retard et de fissuration d’immeubles d’habitation sont beaucoup plus élevés à Nice qu’à Lyon.

Par ailleurs, les comparaisons budgétaires sont inquiétantes : le tunnel lyonnais de 1,8 km  a coûté 222 millions d’euros. Le budget du souterrain niçois de 3,2 km, intégralement réalisé en tunnel monotube, est annoncé à 300 millions d’euros. C’est un budget bien faible au regard du coût de réalisation à Lyon !

2°/ des enjeux d’aménagement urbains très différents  

A Nice, le choix du souterrain n’est pas lié à une contrainte technique  comme le franchissement d’un grand fleuve, d’une autoroute nationale ou d’un petit quartier d’habitation dense . Les alternatives au souterrain existent.   Le choix du souterrain est un choix politique, qui doit être comparé avec les choix d’aménagement à Lyon.

La  communauté urbaine de Lyon  compte actuellement 4 lignes de métro et 5 lignes de tramway. L’enjeu n’est plus de poser l’infrastructure de base d’un réseau de transport collectif, mais d’assurer la maillage de la Ville.

La communauté urbaine de Lyon peut d’autant facilement intensifier son réseau qu’elle dispose d’une situation financière plus confortable que la Métropole L’endettement de la Métropole (1765 €/hab) est 1,5 fois plus élevé que la Communauté Urbaine de Lyon ( 1145 €/hab)  et Lyon dispose de ressources fiscales plus diversifiées.

A Nice et dans la Métropole , l’enjeu n’est pas de mailler un réseau pour l’instant limité  à 1 ligne de 9 km  mais de rattraper notre retard  avec une  infrastructure de base la plus étendue possible, en tenant compte des contraintes financières.

Les solutions en surface répondent  beaucoup mieux aux enjeux d’aménagement de la Ville de Nice et de la Métropole.

Ce voyage d’étude d’une trentaine de personnes, (auquel l’opposition politique n’a pas été invité ?) est une manipulation qui montre la fébrilité du Maire de Nice sur la question du souterrain.

Mais, il  n’apporte aucun élément nouveau au débat. Au contraire, l’analyse du tunnel de Lyon décrédibilise un peu plus le projet de souterrain niçois en terme de risque et de coût.

On peut en revanche comprendre l’intérêt de ce voyage  pour la société Egis Rail, maître d’oeuvre à Lyon et à Nice . La réalisation du souterrain sert  probablement les intérêts économiques  d’Egis Rail, mais il dessert les intérêts des Niçois et des Métropolitains.
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Interview de Patrick Allemand sur AZUR TV

 

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Revue de presse

 

Article 20 Minutes

Article Nice Matin

 

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Conférence de presse : Estrosi père de la dette

 

J’ai tenu ce matin une conférence de presse pour confirmer, chiffres à l’appui, que Christian Estrosi est bel et bien le « Fils de Nice, Père de la dette ».

1/  La très forte augmentation de la dette de la Métropole a fait exploser l’endettement par habitant de tous les Métropolitains et plus particulièrement celui des Niçois.
En 2013, le cumul de l’endettement de la Ville de Nice et de la Métropole portera l’endettement des Niçois à près de 3.200 euros par habitant.

2 / Si on intègre aussi  l’endettement par habitant du Conseil Général (héritage de la gestion Estrosi de 2003 à 2008), l’endettement cumulé des Niçois est le plus élevé des grandes villes françaises. Il s’élève fin 2012 à  3.673 €/hab.

3 / Cette mauvaise gestion est confirmée dans le classement publié par « Le Point » en juin 2013 sur la gestion des villes françaises.
Nice pointe à la dernière place des villes de plus de 200.000 habitants.

4/ Christian Estrosi, c’est l’Attila des collectivités, « là où il passe, les finances trépassent ».
Les chiffres démontrent que Christian Estrosi est  bien le Père de la dette. Au Conseil Général 06 (de 2003 à 2008) ou à la Métropole Nice Côte d’Azur (2008-2012), il a eu recours à l’endettement dans des proportions extravagantes. 131 millions d’euros de dettes par an au Conseil Général 06 et 147,5 millions d’euros/an à la Métropole !
A titre de comparaison, depuis 1998, le Conseil Régional PACA emprunte 2 fois moins que la Métropole alors qu’il gère un budget de 2 milliard d’euros, deux fois plus élevé que celui de la Métropole.

A la veille de la campagne des élections municipales de mars 2013, je dois aux Niçois une totale transparence sur la situation financière pour ensuite leur présenter un projet tenant compte de cette situation.
Je ne ferai pas de « l’Estrosi de gauche », avec  un amoncellement de propositions pharaoniques qui pèseraient encore davantage sur le pouvoir d’achat des Niçois.
Mon programme sera réaliste et cohérent : il répondra aux besoins des Niçois, en tenant compte  de la situation financière.

Retrouvez le dossier de la conférence de presse en cliquant sur le lien ci-dessous :

conf2press Pere de la Dette 28 oct13 VF

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