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Intervention de Patrick Allemand 

COMMUNIQUE DE PRESSE

Le certificat d’urbanisme délivré par le Maire de Beaulieu concernant la résidence Eiffel est tout sauf une surprise. Contrairement à ce qui avait été affirmé sur la vocation hôtelière de la résidence Eiffel, ce certificat révèle sa véritable destination. Il démontre que le Maire était prêt à défigurer un site – que j’ai permis de préserver  par l’action que j’ai menée – pour soit disant créer des emplois. En fait, ce n’était que pour réaliser un ensemble immobilier comme je l’ai toujours affirmé.

Ce sont des centaines d’emplois d’hôtellerie qui ont été détruits à Beaulieu et à Nice ces dernières années, en totale incohérence avec la « pseudo » vision du Président de la Métropole, Christian Estrosi, de faire de notre ville une grande ville de salons.

Le scénario est toujours le même :

–          D’abord, on ferme un hôtel existant qui fonctionne et qui aurait juste besoin d’être rénové ;

–          Ensuite, on promet un grand projet hôtelier ;

–          Enfin, on obtient des droits à bâtir et on fait de l’« immobilier ».

Le Métropole, juste à côté de la Résidence Eiffel qu’il faut sauver, le Palais Maeterlinck déjà transformé en résidence de luxe, sont autant d’exemples qui illustrent ce défaut de vision qu’Estrosi va confirmer prochainement avec l’opération du Park Hôtel et la « réhabilitation » de l’avenue de Verdun.

Patrick Allemand

Conseiller municipal et métropolitain

Président des groupes « Changer d’ère » et « Socialistes, Verts et Républicains »

Nice Matin a rendu compte d’un voyage d’étude organisé à Lyon par la Métropole Nice Côte D’azur . L’enjeu était de prendre exemple sur un tunnel réalisé à Lyon pour montrer qu’un souterrain pouvait être réalisé, à Nice, sans danger.
Cette comparaison appelle des commentaires précis qui réfutent les conclusions de Christian Estrosi , Maire de Nice et Président de de la Métropole.

1°/ une comparaison technique malhonnête et inacceptable 

Tout d’abord , le tunnel réalisé à Lyon n’est pas un tronçon d’un soi disant « tramway », mais la prolongation  d’une ligne de métro existante (la ligne B) pour relier la station du stade  Gerland à la Gare SNCF d’Oullins, futur gare multimodale.