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Les travaux de la ligne 3 du tramway de Nice ont été officiellement lancés !

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TramL3

Lancer les travaux de la L3 le jour où on vote une hausse d’impôts à la métropole ressemble vraiment à l’usage de vieilles ficelles et à la vieille politique. Cela ne trompe plus grand monde.

Néanmoins c’est un événement. Cette L3 est attendue. Elle entrera en service fin 2019. Ce dossier là, par contre, a toujours été soutenu par notre groupe au Conseil métropolitain.

D’une longueur de 3,7 km, la L3 reliera également Saint-Isidore au terminal 2 de l’aéroport. Dans le prolongement de la ligne 2, cet équipement permettra de relier Saint-Isidore au centre-ville en 33 minutes, le stade Allianz Riviera au port en 36 minutes.

Cette ligne desservira 11 stations dans la plaine du Var. Du sud au nord : Aéroport Terminal 2, Aéroport Terminal 1, Grand Arénas, Paul Montel/Les Moulins, Digue des Français, Méridia, La Plaine, Les Arboras Université, Eco-parc, Stade et Saint-Isidore. Vous noterez au passage que la desserte est beaucoup plus fine que pour la L2 puisque la distance moyenne entre deux arrêts est d’environ 340 mètres.

La ligne 3 coûtera 56,2 millions d’euros. Le projet est subventionné à hauteur de 30,5 millions d’euros, dont 15 millions d’euros de la Ville de Nice.

Six rames supplémentaires ont été commandées pour cette ligne, en plus de celles qui seront déjà en circulation sur la ligne 2. Elles seront identiques, mais en rouge et noir, dessinées par le designer Ora Ito. Logique puisque ce sont ces rames qui desserviront l’Allianz Riviera.

57 millions d’euros ! Le surcoût provisoire de la Ligne 2 du tram : L’addition s’annonce salée !

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Tunnelier2

Les travaux du tunnel de la ligne 2 du tram ont entraînés des surcoûts dont tout le monde a eu connaissance compte-tenu des incidents dont la presse s’est fait l’écho.
Or, aucune information précise n’a été donnée sur l’étendue et l’importance de ces dépassements.

Des « événements imprévisibles » ont conduit la métropole à procéder à des avenants avec incidence financière concernant au moins deux contrats :

  • Le marché de Travaux de génie Civil (TGCEL) d’un montant de 270.947.000€ HT a été notifié en février 2014, avec une fin des travaux prévue pour avril 2019 et une mise en service de la section souterraine Grosso-Garibaldi en Juin 2019.
  • Le marché de maîtrise d’œuvre d’un montant initial de 39.294.000€ HT a été notifié en juillet 2010.

1. Le marché de Travaux de Génie Civil (tunnelier) :

Celui-ci a fait l’objet pour l’instant de trois avenants concernant la prise en compte des surcoûts consécutifs aux événements imprévisibles rencontrés. Les événements imprévisibles concernent essentiellement les stations souterraines Jean Médecin et Garibaldi où une phase supplémentaire de fouilles archéologiques a été nécessaire. Il y a eu aussi une opération de désamiantage plus importante que prévue à la caserne Filley.

Les actions de rattrapage et d’accélération ont donc conduit à revoir le planning des travaux, avec un surcoût de 40.099.000€ HT, soit 14,8% du marché initial dont le
montant est de ce fait porté à 311.046.000€ HT.

2. Le marché de maîtrise d’œuvre :

Au fil des événements imprévus et de leurs conséquences, le marché de maîtrise d’œuvre, d’un montant initial de 39.294.000€ HT, a été modifié et a fait l’objet à ce jour de 9 avenants pour un montant cumulé de 17.428.000€ HT, soit une augmentation de 44,35 % par rapport au montant initial du marché.

Au total, à ce jour, on arrive à un surcoût du tunnel de 57.527.000€ HT. Pour donner un ordre de grandeur, le montant du surcoût des travaux du tunnel est supérieur au coût de la ligne 3 estimé initialement à 56.000.000€ HT.

« L’incident [dit] mineur » de la rue de France, intervenu début juillet 2017, qui a vu le tunnelier à l’arrêt pendant plus d’un mois, n’est pas pris en compte dans ce total. Gageons qu’il n’aura évidemment qu’une « incidence mineure » sur le coût du tunnel, quand on sait qu’en cas d’arrêt du tunnelier, chaque journée d’immobilisation coûte 86.500€, soit 2.600.000€ pour un mois.

Le surcoût de 57.527.000€ HT est donc élevé mais pas définitif…

Le souterrain de la ligne 2 rend enfin Catherine ( le Tunnelier) à l’air libre !

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2017-10-25-NM-Le bout du tunnel

On commençait à désespérer mais Catherine est enfin sortie. Une partie importante de la ligne 2 du tram est désormais achevée. Selon mes estimations, le retard est de 4 à 5 mois. Cela représente entre 10 et 12 millions de surcoût puisque le coût de location mensuel du tunnelier est de 2,6 millions d’euros.

C’est le temps nécessaire au démontage pièce par pièce du tunnelier qui va durer 4 mois qui a justifié la prolongation de la convention avec les pompiers et le SDIS jusqu’au 28 février.

J’ai toujours été contre cette option, tout le monde le sait, mais maintenant, l’intérêt général doit primer sur les positions politiques et il y a juste à espérer que l’évaluation globale du surcoût soit la moins élevée possible. J’évalue pour ma part le surcoût du tunnel entre 60 et 80 millions d’euros et j’espère avoir tort !

Le fait du jour : le Conseil Métropolitain entérine 19 millions d’euros de surcoût pour le souterrain de la ligne 2 !

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Trou grosso

La délibération qui était présentée comme une simple modification d’affectation dans le souci de meilleure visibilité par rapport au phasage des travaux et à l’intégration de l’AP Ligne 3 dans celle de la Ligne 2 est en fait bien plus que cela.

A quel niçois peut on faire croire que la globalité du projet, compte tenu des aléas qui ont été rencontrés, ne coûtera pas un centime de plus puisque l’on retombe à l’euro près au même total que l’enveloppe initiale de 778 Millions d’euros.

Pour parvenir à ce résultat étonnant, il fallait plusieurs facteurs :

1) Le budget de la Ligne 3 continue de baisser. C’est à se demander comment ont été faites les évaluations de départ. En effet le budget de la Ligne 3 est encore diminué de 11 Millions d’euros,passant de 56 à 45 Millions d’euros alors qu’il était au départ de 78 Millions d’euros. Le Maire nous avait expliqué lors d’une précédente séance qu’en construisant les deux lignes ensemble, la Métropole allait réaliser des économies d’échelle mais là, il y a de quoi être perplexe. Cela représente un coût en baisse de 33 Millions d’euros, soit 42,3% du budget initial.

2) Les acquisitions foncières ont baissé. Le montant baisse de 7,9 Millions d’euros, soit 25% de l’enveloppe initiale de 32 Millions d’euros. Cela a été expliqué en seance ce matin par Philippe Pradal. En fait l’administration avait surévalué le coût des tréfonds.

3) Le budget de la maîtrise d’ouvrage baisse de 3 Millions d’euros et le coût de la convention Pont Rail avec RFF baisse de 3,5 Millions d’euros.

Au total, les réductions représentent 25 Millions d’euros ! Soit 3,20% de l’enveloppe globale.

Par contre il y a deux lignes en forte augmentation.

Les coûts de maîtrise d’oeuvre :

Ils dérapent de 13 Millions d’euros par rapport à un budget initial de 45 Millions d’euros, soit plus de 25%! Il serait intéressant que la Métropole précise les raisons techniques qui ont nécessité 13 Millions d’euros d’études complémentaires !

Le dérapage du coût de la Ligne 2 :

Ensuite, il y a le coût de la Ligne 2 et notamment du souterrain qui augmente de19,7 Millions d’euros, passant de 294 à 313 Millions d’euros, soit un dérapage de près de 6,7%. Philippe Pradal n’a pas répondu à la question suivante que je lui ai posé.

Ce surcoût est-il définitif ? Prend-il en compte la gestion de tous les incidents ? A priori non !

Il y a fort à parier que nous ne soyons pas au bout de nos surprises.

Ligne 2 du tram : le tour de passe-passe !

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elus UAAPN

C’était l’objet de la conférence de presse que nous avons tu aujourd’hui avec Christine Dorejo, Paul Cuturello et Fabrice Decoupigny.

Nous avons choisi de faire une conférence de presse, pratique inhabituelle en cette veille de Conseil Métropolitain parce que nous avons considéré que pour bien comprendre ce que nous avons exposé il fallait plus des 3 ou 4 minutes que Christian Estrosi nous aurait accordé.

La délibération 21-6 méritait mieux que celà parce qu’ elle traite de l’évolution financière des lignes 2 et 3 du tram. Afin de laisser la primeur aux journalistes qui ont couvert notre conference de presse, je ne reviendrai que demain sur le contenu qui vous réserve quelques surprises.

Cette délibération est présentée comme une simple modification d’affectation dans un souci de meilleure lisibilité par rapport au phasage des travaux des lignes 2 et 3.Mais c’est bien plus que cela.