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Catégorie — Tramway

Les bus RLA redesserviront la gare Centrale SNCF !

 

L’ avenue Thiers va voir repasser les bus desservant la gare centrale. Une décision rendue publique ce matin, 48 heures après notre conférence de presse avec Paul Cuturello et Christine Dorejo, sur les ajustements à faire dans la foulée de la réorganisation du réseau Ligne d’Azur.

Une première avancée suivie d’une seconde, le rétablissement de la desserte de Carrefour TNL, également pointée dans notre conférence de presse.

Tout ceci à l’attention de ceux qui ne voient pas toujours le rôle et l’utilité de l’opposition.

septembre 11, 2019   Commentaires fermés sur Les bus RLA redesserviront la gare Centrale SNCF !

Le tram à l’Ariane et à La Trinité

 

Hier soir c’était la réunion de rentrée du collectif pour l extension de la ligne 1 du tram à l’Ariane et à la Trinité.

Une ambiance de rentrée scolaire dans la bonne humeur avec une nouvelle donnée de taille. Selon le dernier Ipsos, 59% des niçoises et niçois soutiennent désormais l’idée d’un tram à l’Ariane. C’est la première fois que l’opinion publique niçoise, jusqu’à présent hostile à ce projet s’est retournée.

Il ne manquait personne à cette réunion où d’importantes décisions ont été prises sur la poursuite du travail en cours. Vont suivres un communiqué de presse, deux réunions publiques au minimum.

Il a été également décidé de mieux étudier les flux de circulation au delà de la Trinité pour voir comment il était possible de développer le multimodale grâce à des parkings relais. Une réflexion à un horizon plus lointain mais utile.

Étaient représentées les associations les Arianencs, les 3T, Nice au Cœur, Attack, Nouveau Souffle, Ensemble 06, le PCF, EELV, le Mrap et le MRC.

septembre 10, 2019   Commentaires fermés sur Le tram à l’Ariane et à La Trinité

Ligne 2 du tram : la puissance de la communication

 

Ce matin le quotidien régional titre à la Une  » ligne 2 du tram : déjà un million de passagers »
Vous vous dites, 1 million mais c’est formidable ! Quel succès !

Mais il y a une autre lecture. 1 million depuis le 28 juin, cela fait 1 million en 34 jours, soit 29 411 passagers par jour. Or l’objectif martelé publiquement par Christian Estrosi est 140 000
passagers par jour.

Nous en sommes encore loin.

août 5, 2019   Commentaires fermés sur Ligne 2 du tram : la puissance de la communication

Lignes 2 et 3 : Il manque 20 millions pour que ça tourne !

 

C’est le thème de la conférence de presse que j’ai tenu ce matin. Grâce aux pointages effectués par les équipes de Nice au Cœur qui étaient simultanément présentes au terminal 2 de l’aéroport, au terminus du CADAM, à la sortie du souterrain à Magnan et à la station souterraine de Jean Médecin, nous sommes en mesure de tirer certaines conclusions de la mise en service du premier tronçon souterrain de la ligne 2.

La situation réelle est moins idyllique que la version officielle exposée par le président de la Métropole lors de l’inauguration de la station Jean Médecin. En effet Christian Estrosi avait annoncé un temps de trajet particulièrement attractif de 26 minutes entre le port et l’aéroport terminal 2, avec une fréquence de 4 minutes une fois la L2 achevée.

Les vérifications opérées par les militants de Nice au Cœur ne valident pas ces hypothèses.

Sur le temps de trajet :

Sur les 11 rames, nécessaires qui sont parties de Jean Médecin entre 9h01 et 10h03 pour aller soit au CADAM, soit au T2 à l’aéroport, le temps de parcours a varié entre 24 et 29 minutes. La moyenne s’établit donc à 27 minutes.

Si l’on met 27 mns pour aller du T2 de l’aéroport à la station Jean Médecin, il est évident qu’on ne peut en mettre 26 entre le Port et l’aéroport. La durée totale du trajet port-aéroport T2 sera de 32 minutes, soit 6 de plus que ne l’indique la propagande estrosienne.

Sur la fréquence et le nombre de rames :

Actuellement, la fréquence est de 6 minutes. Elle devra être portée à 4 minutes dès le 2 septembre, date de l’interdiction de circulation des bus urbains et interurbains sur la Prom’.

La révolution (temps nécessaire à une même rame pour effectuer un second départ) pour relier les terminus de l’ouest à Jean Médecin est de 66 minutes.

Si l’on rajoute les 5 minutes aller et les 5 minutes retour entre l’arrêt Jean Médecin et le terminus du Port LYMPIA (partie souterraine restant à couvrir), le temps de la révolution passe à 76 minutes minimum.

Il y a actuellement 26 rames de commandées ou livrées : 19 sont prévues pour la L2 (16 en exploitation et 3 gardées en réserve pour la maintenance, les éventuelles réparations et la formation des conducteurs) et 7 pour la L3.

Il en faudrait 32, sinon RLA sera contrainte de plumer provisoirement la L3 pour atteindre le meilleur niveau d’exploitation possible sur la L2. A ce moment là, il ne reste plus que 4 rames sur la L3 (pour l’exploitation ET la réserve).

Ce qui dicte l’ensemble, c’est l’objectif de fréquence à 4 minutes car si cette fréquence n’est pas respectée, la L2 ne pourra pas absorber la totalité des usagers des lignes de bus qui sont amenées à disparaitre en septembre 2019, à la rentrée.

Or, pour que les L2 et L3 fonctionnent de manière optimale, il faut à minima 32 rames et non 26.

La RLA n’a donc pas commandé suffisamment de rames pour parvenir à cet optimum. Il en manque 6 ce qui correspond à peu près à une dépense de 20 millions d’euros.

L ‘ennui, c’est qu’on achète par une rame d’un tramway comme on achète sa voiture chez un concessionnaire, il faut la commander, la construire, la livrer, faire les essais etc. Cela peut prendre un an au minimum.

En attendant ces 6 rames manquantes, il faudra soit cannibaliser intégralement la L3, soit renoncer provisoirement à l’interdiction des bus sur la Prom’ pour garantir le transport par tram des usagers empruntant aujourd’hui le bus.

juillet 16, 2019   Commentaires fermés sur Lignes 2 et 3 : Il manque 20 millions pour que ça tourne !

Inauguration de la ligne 2 du tramway : pourquoi je n’irai pas

 

Vendredi 28 juin 2019 se déroulera l’inauguration de la ligne 2 du tramway comprise entre l’avenue Jean Médecin et le boulevard de Magnan.

La connexion entre les lignes 1 et 2 du tram est une avancée incontestable pour le maillage des transports publics à Nice.

Toutefois, je n’assisterai pas à cette inauguration compte tenu de la position qui a été celle de notre groupe tout au long de ce chantier dont nous avons contesté et combattu l’option choisie en souterrain, notamment pour son coût exorbitant.

juin 27, 2019   Commentaires fermés sur Inauguration de la ligne 2 du tramway : pourquoi je n’irai pas