Random header image... Refresh for more!

Catégorie — Tramway

Le tram à l’Ariane et à la Trinité : On ne lâche rien !

 

150 personnes au Centre Django Reinhardt. De mémoire d’arianencs, on avait jamais vu cela pour une réunion organisée par l’opposition municipale, Nice au Cœur et tous les partenaires du collectif pour l’extension de la ligne 1 du tram jusqu’à l’Ariane et la Trinité.
Étaient présents ce soir : Philippe Pellegrini et Chantal Carrie pour le PCF, Laurent Lanquar-Castiel pour EELV, les conseillers municipaux Paul Cuturello et Christine Dorejo, Christian Masson pour le MRAP, Geneviève Le gay pour Attack 06, Georges Claude Trova des Arianencs, Raphaël Galmiche pour le PS06 qui représentait Xavier Garcia, David Nakache pour « Tous citoyens »,des élus trinitaires dont Ladislas Polski et Marc-Antoine Orsini ainsi que l’association 3T avec Michel Gerardin et Bruno Della Suda pour Ensemble06.

Il est en train de se lever une vague à l’Ariane au nom des principes de justice et de l’égalité des territoires, d’une vraie force. Les Arianencs ont pris la parole. Ils sont excédés de se sentir laissés pour compte et injustement relégués à un rang d’usagers « inférieur ».

Chaque intervenant a apporté sa contribution au débat qu’il s’agisse des questions environnementales et du développement des transports publics doux, de l’égalité des territoires, de la comparaison BHNS ou Tram, du risque de déclassement du quartier par rapport aux autres quartiers de Nice, etc.

février 25, 2019   Commentaires fermés sur Le tram à l’Ariane et à la Trinité : On ne lâche rien !

Ligne2 : Le tram au cœur des deux aérogares de l’aéroport !

 

C’est indiscutablement un grand jour. Ce tram fait de notre aéroport le mieux connecté d’Europe au réseau des transports publics puisque le tram est à 50 mètres des sorties des aérogares.

J’y suis allé parce que nous avons toujours soutenu le tram. On ne peut pas être pour le développement durable et ne pas se réjouir de cette nouvelle desserte. Aussi la gauche doit être présente ou représentée

Ce n’est pas contre ce tracé que nous étions comme le maire de Nice s’évertue à laisser croire mais contre l’option souterrain. Un peu de rigueur ne ferait pas de mal de temps en temps.

Notre groupe politique a d’ailleurs été le premier à lancer cette proposition alors que le tracé initial du maire prévoyait le terminus de la ligne 2 au Parc Phoenix ( il devrait nous écouter plus souvent).

Cela ne donnera que plus de signification à mon absence lorsque le jour où nous boycotterons l’inauguration du souterrain.

décembre 14, 2018   Commentaires fermés sur Ligne2 : Le tram au cœur des deux aérogares de l’aéroport !

Arianencs et Trinitaires ne renoncent pas!

 

tram 2 tram 2

Quand on donne la parole aux arianencs et aux trinitaires, ils la prennent. 5646 signatures pour l’ extension de la ligne 1 du tram à l’Ariane.

Le résultat du travail d’un collectif qui s’ est longuement exprimé regroupant partis politiques et associations dont la détermination est intacte.

Tous et toutes les responsables se sont exprimés avec en toile de fond un mur recouvert de milliers de signatures. Ont pris la parole Nice au Cœur, ensemble 06, l’association les 3T, les Arianencs, le MRAP, Attack 06, lePS06, le PCF06, et EELV06. Georges Claude Trova, Raphaël Galmiche, Juliette Chesnel-le Roux, Philippe Pellegrini,

novembre 30, 2018   Commentaires fermés sur Arianencs et Trinitaires ne renoncent pas!

Ligne 2 du tram : « 7 bonnes raisons de demander l’arrêt provisoire des travaux ! »

chantier-l2-tram

Il y a quelques jours, j’ai tenu une conférence de presse avec Paul CUTURELLO, devant le 27 boulevard Dubouchage pour demander l’arrêt provisoire du chantier de la ligne 2 du tram. Des fissures importantes étaient apparues. Sans être alarmiste, la situation est sérieuse.

Il y a 7 bonnes raisons de demander une pause. C’est le bon sens car il y va de la sécurité des biens et des personnes. C’est avec l’expertise et les explications du professeur Eric GILLI que ces 7 points ont pu être identifiés et validés le 4 novembre.

1. Il y a déjà eu des désordres rue Antoine Gautier, rue Ségurane et Place Garibaldi, mais celui du 27 boulevard Dubouchage est à ce jour le plus sérieux. Ils sont comparables à ceux de la rue de Foresta qui obligent certains propriétaires à vendre leurs biens car ils n’ont pas les moyens de payer les études et les travaux.

2. La zone du boulevard Victor Hugo, où le tunnel sera perpendiculaire aux écoulements du Righi, de Mantega et du Gorbella, peut réserver des surprises. Le tunnel va traverser plusieurs aquifères qui sont drainés vers le sud.

3. Il est difficile de se faire une idée car la pluviométrie actuelle sur octobre et le début novembre 2016 est très inférieure au niveau habituel. Il faut attendre les prochaines grosses pluies, en général en février et mars, pour que les aquifères soient bien rechargés pour avoir une idée de l’influence du chantier sur des écoulements importants car le niveau des nappes va monter et risque d’atteindre les caves des immeubles en amont du tunnel et des stations.

4. Quand il y a creusement d’un tunnel de cette ampleur, il y a obligatoirement des tassements. Mais ces tassements peuvent s’opérer avec une chronologie variable. Il y a des tassements rapides, c’est le cas du 27 boulevard Dubouchage. Il peut y avoir des tassements sur du plus long terme qui vont suivre la réalisation du tunnel de 3 ou 4 mois, parfois plus.

5. La complexité du sous sol est réelle car il y a plusieurs nappes et des nappes profondes captives sous pression. Cela n’a pas été indiqué dans l’enquête publique et il serait intéressant de voir si cela a bien été appréhendé par le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) qui peut avoir décrit un contexte laissant penser qu’il n’y aurait pas d’incidence sur le bâti et sur les nappes.

6. Il faut se méfier des sous-écoulements du Paillon. Même si, en surface, apparemment, le Paillon ne coule pas, les écoulements se font à l’intérieur des alluvions. Il coule en surface à partir du moment où le débit est suffisant et où le niveau de la nappe monte.

7. Le professeur GILLI n’a jamais eu accès aux données géologiques précises sur lesquelles s’est fondée l’étude et au dossier d’étude d’impact qui a permis de définir le CCTP du marché.

Il est clair que maintenant ce tunnel se fera car, en utilisant toutes les technologies possibles, on y parviendra. D’ailleurs, le professeur GILLI n’a jamais dit que ce tunnel n’était pas faisable. Il a alerté sur le fait que le chantier aurait un impact sur le bâti et sur la circulation des eaux souterraines, et qu’il pouvait durer plus longtemps, en fonction des obstacles rencontrés. Il a également alerté sur le fait qu’il pouvait coûter beaucoup plus cher selon les technologies qui devront être utilisées. Il faudra donc être attentif aux éventuels avenants au marché initial.

Ainsi, dans le dossier d’enquête publique, les stations étaient prévues avec des parois moulées simples. Or, plusieurs géologues, dont Eric GILLI, ont soulevé le problème des pompages importants qui risquaient de déstabiliser les immeubles voisins comme cela a été le cas rue de Foresta. Le maître d’œuvre a alors prévu de réaliser un fond étanche par Jet Grouting pour diminuer la valeur de ces pompages. Cela représente bien évidemment un surcoût important.

Voilà quelle est la situation.

Je proposerai donc aux élus du groupe « Un Autre avenir pour la Métropole » de déposer un vœu au prochain Conseil métropolitain pour que la Métropole Nice Côte d’Azur prenne ses responsabilités en décidant la suspension provisoire des travaux afin que l’on puisse procéder à des études géologiques complémentaires. En effet, les transports sont une compétence de la Métropole, donc du Conseil métropolitain et non du Conseil municipal.

novembre 8, 2016   Commentaires fermés sur Ligne 2 du tram : « 7 bonnes raisons de demander l’arrêt provisoire des travaux ! »

Nice : la ligne 2 du tramway au conseil municipal

avril 2, 2012   Commentaires fermés sur Nice : la ligne 2 du tramway au conseil municipal